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日期:2012-5-17 20:38:46 查看:

北京打造“公交城市”:5年內市民通勤時間有望小于1小時

北京打造“公交城市”:5年內市民通勤時間有望小于1小時
市交通委主任劉小明坦言,未來交通前景不容樂觀

    “十二五”末,本市日均出行總量將達到5400萬至5900萬人次,平均出行距離增加至11公里,機動車出行需求持續快速增長勢頭很難在短期內減緩,中心城區路網承載的壓力仍然大。昨日,市交通委主任劉小明做客交通運輸部政府網站在線訪談時坦言,未來交通前景不容樂觀。

    目前,本市正在研究起草關于進一步落實公共交通優先發展戰略,爭取5年內打造“公交城市”,使本市高峰時段公共交通乘客通勤平均時間小于1小時。而據北京大學社會調查研究中心與智聯招聘聯合發布的2012年度“中國職場人平衡指數調研報告”,北京市民通勤時間目前是全國最長,平均為1.32個小時。

    三條地鐵線2分鐘一趟

    劉小明透露,軌道交通仍然是未來幾年建設重點,尤其是中心城線網密度將進一步加大。

  目前,本市在建的軌道線路包括6號線一期、8號線二期南段、9號線北段等9條線。其中,6號線一期、8號線二期南段、9號線北段、10號線二期將于今年年底前開通試運營。隨著新線的建設,老線也將升級,老舊車輛將分批次更新。4號線、5號線、10號線一期高峰發車間隔將縮至2分鐘,中心城新投入運營的骨干線路最小發車間隔為2至2.5分鐘。到2015年,五環路內軌道交通線網密度達到0.58公里/平方公里以上,平均步行1000米即可到達地鐵車站,軌道交通日均客運量達到1200萬人次以上,高峰時段平均滿載率控制在100%左右。

    今年調整優化97條公交線

    市交通委計劃從今年起用3至4年時間,圍繞新開軌道交通線路,新建綜合交通樞紐、場站,新建BRT線路和公交專用道,新建道路和新建小區等,優化地面公交線網。

    劉小明透露,此次優化整體上分成兩個階段實施,第一階段(2012年至2013年):重點是擴大地面公交覆蓋,加密區域內公交支線,布設一批公交快線,結合軌道交通線路合理調配線路高峰、平峰運力﹔第二階段(2014年至2015年):重點是結合軌道交通線網的逐步加密,整合削減重復地面公交普線,完善公交快線和支線,優化運營組織。“這意味著,到2015年,本市中心城90%乘客步行到最近公交車站距離不超過500米﹔公交專用道總里程達450公里以上并連續成網﹔地面公交平均運營速度達到18公里/小時,專用道達到22公里/小時﹔高峰時段公共交通乘客通勤平均出行時間不大于60分鐘﹔高峰時段地面公交平均滿載率在70%左右。”

    就今年而言,本市儲備了可優化調整的地面公交線路97條。比如,配合阜石路BRT4開通,儲備撤銷線路3條、調整線路2條﹔結合宋家莊、四惠等綜合交通樞紐啟用,儲備縮短線路5條、分段運營線路2條﹔圍繞居住社區,儲備新開支線14條,其中與軌道交通接駁的支線9條,遠郊區縣小區連接進城線路的支線3條等,可方便近35個小區居民換乘地鐵。

    東直門樞紐有望辦理值機

    樞紐數量將在“十二五”期間突飛猛進。按規劃,本市將優化調整公路主樞紐布局,沿西北、東南、西南三個主要交通走廊將樞紐外遷至四環外,與軌道交通、高速公路有機結合,重點推進望京、通州、房山、亦莊、新機場等客貨運樞紐項目建設﹔重點建設蘋果園、北苑北、望京西等10個客運樞紐﹔鼓勵新能源電動汽車的使用,建設小營、四惠、靛廠等8處電動車充換電站和一批加氣站﹔規劃建設木樨園、方莊、右安門、和平里等多處立體停車場,提高現有場站停車能力﹔隨軌道交通新線同步建設駐車換乘停車場,設停車位2.1萬個﹔完善郊區客運場站建設,新建五級客運站80個。

    另外,前往首都機場的市民有望在東直門樞紐辦理行李托運、機位預訂、登機牌等值機手續。未來5年,首都機場的東直門樞紐城市值機系統、京密高速、機場二高速西延等項目將啟動建設,本市還將制定實施新機場區域交通綜合發展規劃和設施建設計劃。

    公共自行車服務系統也將初見端倪。到2015年,本市將建成1000個站點、5萬輛車以上規模的公共自行車服務系統,形成輻射和覆蓋全市主要城鎮、交通樞紐、商業街區的網絡。按計劃,今年年底前,本市將先建設500個站點、投放2萬輛公租自行車。

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